中國杭州2015年12月22日電 /美通社/ -- 電動自行車進入中國人的日常生活，但也遭遇了一些發展中的煩惱。借助互聯網+的機會，諸如云造這樣的新型互聯網思維企業開始崛起。以此為標志，中國電動自行車行業開始調整自己，從而適應新的發展趨勢。
政策壓力：速度限制仍維持十幾年前標準
目前電動自行車依然延續1999年規定，時速不超過20公里，整車質量（重量）不大于40公斤。市面上在銷售的電動自行車，很多都是超標車。2011年5月份，多部委聯合發文，重申了1999年的標準，違反標準者將禁止上路。
因為相關各方的博弈，導致標準一直未能修改。福建、海南、云南、湖北、湖南、廣西以及珠三角多個城市，干脆完全禁止電動自行車上路。這甚至制約了當地一些快遞物流，送餐 O2O 類服務的發展。
路權困境：道路總被機動車占據
2009年，美國《時代》周刊曾描述道：“中國的大城市都有寬闊的自行車道，駕駛者可以避開高峰期的車輛。”然而事實卻遠非如此美好，自行車道被機動車占用的現象非常常見。
在北京，部分路段的公交車站設置在人行道旁邊，也有的自行車道被機動車道占用停車，余下的路寬不足一米，導致騎行者存在安全隱患，根本達不到自行車道不小于2.5米的標準。北京甚至出現了一個史上最牛的自行車道，有大概半米高的護欄從地上隔出了寬度僅為0.5米的路徑。許多三輪車根本無法通過，只能夠把車推上人行道。
行業瓶頸：陷入馬太效應
近年我國電動自行車銷售形勢不容樂觀，行業整體下滑，沒有出現真正的“旺季”，不少企業紛紛退市。僅有愛瑪、雅迪、綠源、新日、小刀等一線品牌繼續存活，并有聯合壟斷之勢。
近年已有約700家左右的企業推出電動車市場競爭，而這些企業又以小品牌居多。種種信號表明，電動車行業馬太現象已經顯現。大企業擁有資金、技術、規模和成本優勢，更不用說最近發生的一些行業并購，有效整合資源優化配置，進一步拉大與小企業間的差距。
然而在一輪又一輪的價格戰過后，消費者們最終還是沒有能完全享受到實惠。雖然這種車已經飛入尋常百姓家，成為一種常用的交通工具，然而這并不意味著它的價格已經降到了足夠親民的程度。與此同時，市面上所銷售的電動車因為競爭的逐漸疲軟，又開始慢慢的陷入同質化的困境。消費者們急需一些個性鮮明，采用較新技術的電動車來攪動市場。
突破之道：新產品，新技術，新思路
最新的電單車品類必然會向著提升電池效率，更加節能環保的方向發展，拋棄鉛酸電池，擁抱鋰電池成為業界常態。近20年來，鉛酸電池因其價格優勢，一直處于電動車市場主導地位。但近兩年，由于技術的不斷成熟，鋰電自行車逆勢增長。2014年，電動自行車中鋰電池的比例由2013年的6.4%提高到9.2%。
目前國家已經出臺關于對電池征收消費稅的政策，規定2016年起對鉛蓄電池增收4%的消費稅，而對鋰電池暫不收稅。隨著技術革新和政策出臺，鋰電池成本有望進一步下降。
90后甚至00后正在成為電動自行車市場的主要消費群體，他們求新求變追求酷炫的個性，深刻地影響著整個電動車市場。一些電動車廠商做出新的外形炫酷的概念車；然而早于他們之前，更多基于互聯網思維與設計驅動的創新廠商，早已經完成了這個蛻變，將他們的創意產品率先推向市場。
作為設計驅動型的科技創新公司，杭州云造科技成立一年時間，就被美國《快公司》雜志評為2014年度中國較佳創新公司50強企業。云造旗下一款明星產品云馬C1電單車已經投入量產，淘寶眾籌金額在雙11當天突破了千萬元人民幣大關，創下電單車品類眾籌的冠軍。近日，其登陸小米眾籌平臺，依舊成績斐然，目前已突破千臺。
在其他的大型廠商還在不斷追求智能化的情況下，因為成本制約，他們只能將智能化停留在初級階段，甚至概念階段。而具有互聯網基因的公司，天生就知道如何在各方面綜合的壓縮成本，同時保證產品質量，把省下來的錢都用于創造一個具備更新技術和更加智能的產品上，盡可能地對消費者讓利。接下來，消費者不妨期待云造這樣的互聯網思維造車企業，對中國龐大的電動自行車產業來一個徹底而深刻的變革。
