上海2023年8月30日 /美通社/ -- 在今年8月中旬的波坦塔機張家港客戶見面會上，市場總監池鴻梅女士向客戶和代理商闡述了波坦作為制造商，面對未來的看法："工業化、城鎮化、市場化和國際化四化同步從根本上離不開'信息化'。隨著改革進程的深化，幾乎所有的'新基建'項目建設主體，都肩負著立足國家或區域發展、深耕市場的使命，這也為數字經濟發展提供了難得的契機。從塔機行業發展角度看，大型項目的建設和裝配式建筑的興起，促進了中大型塔機的發展。另一方面，數字化、智能化已成為塔機演進方向，新技術的應用將提升設備的控制精度，提高操作性和安全性。永遠探索新的技術是波坦過去成功的原因，也是未來所有產品開發的基礎。"
過去的一段時間里，波坦發布多款新產品。這些產品在數字化、智能化方面大顯身手。波坦智能系統擁有大量專用傳感器，可提供可靠高效的數據，力矩、吊重、幅度、高度、回轉、風速等，均可智能轉化為直觀的數據及畫面。波坦創新性地將載荷曲線作為運算基準，提供真正的"分米級"力矩變化。智能配平系統，提供頂升參考。智能觸控，令操作更加容易。
波坦MCT 805
立足本土市場，助力基礎設施建設
在中國市場，波坦的發展軌跡與中國基建的成長之路高度吻合。從三峽大壩開始，波坦的設備便高頻出現在各類基建工程的現場，如世界第一高橋北盤江大橋，世界第一大跨徑斜拉橋蘇通大橋等。
波坦MD 3600
在深中通道伶仃洋大橋項目中，波坦MD3600安裝于中交二航局伶仃洋大橋施工項目標段，塔機安裝高度高達282米，起重力矩達3600噸米，是深中通道項目施工現場最大噸位塔機。深中通道伶仃洋大橋作業全部在海上，施工期間臺風頻繁，MD3600優秀的抗風性能和吊裝效率為作業施工提供了保障。
波坦MCT 560
太子坪烏江大橋為主跨300米高速鐵路斜拉橋，主梁離地面高度達70米，主跨采用鋼混疊合梁主梁結構形式，在現行高速鐵路斜拉橋中較為少見，特別是斜拉橋混凝土主梁施工難度大，主梁線形的控制要求高。波坦MCT560更高的獨立高度，為塔機的安裝減輕了難度，安裝2道附墻即可實現最大高度突破160m。太子坪大橋上跨烏江，穿越武隆喀斯特地貌區，地質結構復雜。同時山區風大，溫差大，對于塔機的穩定運行提出了更高要求。得益于波坦塔機的鋼材選擇一直領先于行業標準，MCT560的塔機強度和穩定性均經受住了施工環境的考驗。
除了山海之間的大型工程，波坦塔機也大量應用于學校、園區、醫院等項目中。中山大學深圳校區項目頗具代表性。深圳高樓林立，土地資源稀缺，且灣區城市在項目建設周期內一般無法規避臺風天對塔機的影響。因此，該項目需要塔機兼顧抗風能力強、安裝便捷且運作高效。最終，波坦MCT328成為項目的選擇。
立足本土市場，波坦與中國工程建設共同發展成長，并成為眾多基建工程的參與者。在新一輪基礎設施大潮下，波坦將不斷滿足行業對于可提高工地生產力技術的高性能塔機的需求，助力基礎設施建設。
