北京2020年5月14日 /美通社/ -- 2020年是港大ICB成立的第十個(gè)年頭，在近期舉辦的港大ICB十周年校友專題活動中，港大ICB專訪了香港大學(xué)SPACE企業(yè)研究院全球運(yùn)營與管理（GOM）4班學(xué)員、港大ICB華西校友聯(lián)誼會聯(lián)席會長、成都正恒動力股份有限公司董事長劉帆。
劉帆：1995年公派日本留學(xué)回國后擔(dān)任國資企業(yè)高管。1997年創(chuàng)辦成都正恒動力配件有限公司，2000年公司實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，扭虧為盈，成為某知名國企核心供應(yīng)商之一，至2012年，公司擁有11條缸體生產(chǎn)線，1條主軸孔蓋流水生產(chǎn)線，年生產(chǎn)能力達(dá)80萬臺。
安逸是許多成都人的生活態(tài)度，在成都正恒動力股份有限公司董事長劉帆看來，“創(chuàng)新”也是一種“安逸”，因?yàn)閯?chuàng)新意味著產(chǎn)生更高效率、更優(yōu)品質(zhì)以及更充實(shí)安全感。
創(chuàng)業(yè)二十多年，劉帆體味過創(chuàng)業(yè)之苦，亦品嘗過創(chuàng)新之甜，一路帶領(lǐng)企業(yè)成為國內(nèi)專業(yè)化氣缸體生產(chǎn)廠商的領(lǐng)頭羊，“固本拓新”是對他創(chuàng)業(yè)精神的高度凝練。
循心，探索創(chuàng)新之法
正恒動力的發(fā)動機(jī)缸體生產(chǎn)車間，就是一個(gè)精密的工業(yè)世界。全自動化的流水生產(chǎn)線，頻率固定的操作聲、靈活擺動的全自動機(jī)械焊接手臂，手工打磨完成的精致零部件。
劉帆日常工作之一就是監(jiān)測缸體檢測設(shè)備的運(yùn)行情況。發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，而缸體就是發(fā)動機(jī)的心臟。這是發(fā)動機(jī)的核心零部件，也是劉帆白手起家的產(chǎn)品。
上世紀(jì)90年代末，“中國制造”開始走向世界，制造業(yè)上升為國家戰(zhàn)略。中國政府規(guī)定“在華生產(chǎn)汽車零部件國產(chǎn)化率必須達(dá)到40%”。劉帆正是在那時(shí)開啟了自己的事業(yè)征程。他抓住了“政策紅利”，乘時(shí)代之東風(fēng)穩(wěn)步前行。
汽車行業(yè)是中國競爭最為激烈的制造業(yè)領(lǐng)域之一，跨國巨頭、國內(nèi)新貴紛紛入場纏斗。面對這一形勢，劉帆表示，創(chuàng)新是唯一的硬道理。缸孔螺傘珩磨技術(shù)打破國外封鎖，與國際最新技術(shù)接軌；模擬缸蓋輔助加工技術(shù)，解決了發(fā)動機(jī)漏氣問題；一體式發(fā)動機(jī)缸體開發(fā)，加工成本節(jié)約30%以上；改進(jìn)加工中心線鏜技術(shù)，極大地提高產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性……劉帆可以列舉出數(shù)不盡的創(chuàng)新技術(shù)。正因?yàn)槿绱耍銊恿η笆瓯３种?0%以上的增長率，后十年也達(dá)到了5%以上。
“但是，去年我們是負(fù)增長。”2019年汽車行業(yè)舉步維艱，面臨的最大問題是產(chǎn)能過剩。就全球市場而言，汽車年產(chǎn)量可達(dá)1.13億輛，而銷量卻徘徊在7000萬輛左右。汽車都賣不動，汽車零部件企業(yè)該何去何從？
在行業(yè)里摸爬滾打了二十多年，劉帆見慣了大風(fēng)大浪和行業(yè)變遷。“不論時(shí)代如何改變，我都堅(jiān)信汽車行業(yè)的發(fā)展前景，只是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略要另辟蹊徑。”為此，劉帆經(jīng)過審慎思考，為企業(yè)謀劃好了直面挑戰(zhàn)的未來發(fā)展路徑。
首先是高端市場的轉(zhuǎn)型和升級。“我們最近已成為菲亞特、豐田的一級供應(yīng)商，寶馬公司，以及日本最大的農(nóng)機(jī)和船機(jī)生產(chǎn)廠也在洽談中。” 劉帆預(yù)測，高附加值的高端產(chǎn)品至少能給公司帶來一個(gè)多億的年銷售收入。同時(shí)，汽車后市場與細(xì)分市場的零件定制化也是公司未來發(fā)展方向。“我們已經(jīng)給國內(nèi)外客戶開發(fā)了100多種缸體樣件，最快75天之內(nèi)就能完成氣缸體毛坯到總成樣件開發(fā)。”對于二十多年的專業(yè)沉淀與創(chuàng)新技術(shù)，劉帆成竹在胸。
為了拓展海外市場，劉帆近幾年探訪柬埔寨、越南、老撾、緬甸、泰國等國家。“很多周邊國家市場相當(dāng)于我們十幾二十年前的水平。國內(nèi)富余的產(chǎn)能剛好滿足他們的剛需。”站在更高的國際化視角，他看到了 “一帶一路”倡議的優(yōu)勢，再一次精準(zhǔn)地踩在了大時(shí)代的發(fā)展節(jié)拍上。
互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)靡的當(dāng)下，談創(chuàng)新似乎必談?lì)嵏病５谒磥恚瑒?chuàng)新不是一定要顛覆某種既定模式，新工藝、新材料、新做法，但凡在原有基礎(chǔ)上做出的有效改善，都是創(chuàng)新。
“譬如，一般的沖水閥會不斷沖水，但我們的一位機(jī)修工通過在沖水閥上安裝傳感器，就起到了人走水停的效果。別小看這個(gè)簡單的改善，每年能夠?yàn)槲覀児?jié)約至少500噸水。”談及創(chuàng)新為企業(yè)帶來的改變，劉帆頗為驕傲。他鼓勵(lì)每一位員工在各司其職的基礎(chǔ)上，能夠幫助企業(yè)做出一些改善。那些簡單的改善所展示的不是夸夸其談的概念和關(guān)于未來的空想，而是對細(xì)節(jié)孜孜以求的匠心、是一步一個(gè)腳印的踏實(shí)。
尋源，與復(fù)雜共存
二十多年前，對于創(chuàng)新的執(zhí)著就已經(jīng)埋藏在劉帆心里。1997年1月，上海通用汽車金橋項(xiàng)目工地打下第一根樁。這是上海市歷來一次投資最大的經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，卻也是建成投產(chǎn)最快的項(xiàng)目：從廠房建設(shè)到第一輛別克轎車下線用了不到2年時(shí)間。這個(gè)項(xiàng)目尤如一根導(dǎo)火線，點(diǎn)燃了中國轎車的市場。
當(dāng)時(shí)，站在成都春熙路上的劉帆，似乎早就嗅到了這股“火藥味”。他看著路上川流不息的自行車和寥寥無幾的汽車，興奮不已。“那時(shí)候年輕氣盛，特別膽大，看到市場機(jī)會多，就帶了一幫人開始創(chuàng)業(yè)做汽車零部件。”二十幾歲的年紀(jì)，最不缺的就是熱情。因此，即使在前三年全部虧損的情況下，劉帆依然選擇了堅(jiān)持。
苦熬三年的劉帆嘗到了初創(chuàng)成功的甜頭。“剛開始一年只有幾百萬銷售收入，后來增長到幾千萬、一個(gè)億甚至十個(gè)億的高峰。”在中國汽車行業(yè)飛速發(fā)展的年代，劉帆的企業(yè)好像裝上了加速器。但是，商業(yè)戰(zhàn)場背后是人性的博弈，贏的關(guān)鍵是學(xué)會與復(fù)雜共存。尤其在中國創(chuàng)業(yè)，是一場全世界最殘酷的戰(zhàn)爭。所有參與者將最大化推向極致，只有親自下場，才能感悟這種現(xiàn)實(shí)的顛覆性力量。
2008年金融危機(jī)，劉帆曾感到深深的絕望。公司業(yè)務(wù)出現(xiàn)斷崖式下跌，現(xiàn)有資金已投進(jìn)新工廠基建，一個(gè)多億的應(yīng)收賬款收不回來。“我一直在外面借錢，很多人都不愿意借，銀行也不肯放貸。” 傾力挽救企業(yè)的劉帆到處碰壁，只能把房產(chǎn)、汽車及股權(quán)全部抵押，承受著高利息借貸的壓力，全力償還供應(yīng)商的欠款及員工工資。“我那時(shí)候真的瀕臨崩潰，眼看一腔心血馬上就要變成一堆破銅爛鐵，當(dāng)初的創(chuàng)業(yè)情懷也將煙消云散。”一連串挫敗、焦慮和恐慌像大山向他壓來。
劉帆沒有一蹶不振，2008年12月中央推出四萬億政策，以及汽車下鄉(xiāng)活動，最終咬牙堅(jiān)持了過來。那段至暗時(shí)刻，讓劉帆領(lǐng)悟到堅(jiān)持的力量。“創(chuàng)業(yè)者需要堅(jiān)守自己的勇氣與信念，在困境中堅(jiān)持得久一點(diǎn)，哪怕有一線生機(jī)也要投入百分百的努力。”
系統(tǒng)學(xué)習(xí)，點(diǎn)亮征途
攀上巔峰的希望和榮耀，跌入深谷的絕望與灰暗，劉帆都已經(jīng)歷。如今的他已經(jīng)成為一個(gè)“務(wù)實(shí)主義者”：既不盲目向前沖，也不會輕易懈怠停下。劉帆曾在日本留學(xué)，切身感受過日本汽車行業(yè)的成熟發(fā)展。因此，當(dāng)年的他才會矢志不渝地走上創(chuàng)業(yè)之路，為的就是盡己之力推動中國汽車行業(yè)的發(fā)展。這份產(chǎn)業(yè)情懷，從未隨著時(shí)間的推移而改變。
馳騁商場多年的劉帆萌生了重回校園的想法。“我需要把過去的經(jīng)驗(yàn)和知識變得更加專業(yè)化和系統(tǒng)化。”注重創(chuàng)新的他選擇了香港大學(xué)SPACE企業(yè)研究院（港大SEA）的全球運(yùn)營與管理（GOM）高管課程。
白手起家以來，劉帆在海內(nèi)外做過不少并購重組，“高峰期的時(shí)候，我手底下有十幾家工廠，很多都是從國外并購來的。”但是如何管理海外工廠成為他的難題。“跨文化管理課程讓我學(xué)會了如何利用當(dāng)?shù)匚幕虻刂埔说毓芾砥髽I(yè)。”最近剛從泰國回來的劉帆，正在研究如何理解當(dāng)?shù)氐姆鸾涛幕_設(shè)一個(gè)新工廠。
學(xué)習(xí)期間，劉帆還參與環(huán)球游學(xué)特色課程，探訪“創(chuàng)業(yè)之國”以色列，感受到了中東歷史宗教文化與現(xiàn)代商業(yè)創(chuàng)新的火花，在蓬勃?jiǎng)?chuàng)新的新城特拉維夫探尋到了創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的動力。從本土到世界，將知識融于實(shí)踐，劉帆在港大SEA重新發(fā)現(xiàn)了學(xué)習(xí)的價(jià)值。
如今，汽車行業(yè)新的競爭版圖正在徐徐展開，而劉帆也擁有了更豐厚的根基和更強(qiáng)大的動力。關(guān)于他和企業(yè)的創(chuàng)新故事，還將書寫出新的篇章。
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