“零排放聯(lián)盟”發(fā)布了其“零排放航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略”，這是一項關(guān)于各國政府、行業(yè)和國際機(jī)構(gòu)為了到2050年實現(xiàn)零排放轉(zhuǎn)型而必須采取之行動的全面研究。
航運(yùn)業(yè)在過去經(jīng)歷過轉(zhuǎn)型，如今也可以再次轉(zhuǎn)型。該報告由University Maritime Advisory Services（UMAS）針對“零排放聯(lián)盟”編寫，表明這一轉(zhuǎn)型是創(chuàng)造新市場、新技術(shù)和新工作的機(jī)會，同時也對社會有巨大好處。
該戰(zhàn)略是第一份將轉(zhuǎn)型理論與技術(shù)經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的主要航運(yùn)業(yè)報告。提供了對轉(zhuǎn)型的政治、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和商業(yè)要求等基本要素的新見解以及行業(yè)為實現(xiàn)這些目標(biāo)而需要采取的行動。
“自2018年以來，關(guān)于脫碳的討論一直由行業(yè)的燃料選擇和國際海事組織（IMO）的碳定價機(jī)會商議所主導(dǎo) 。這項研究表明，航運(yùn)業(yè)脫碳需要更廣闊的視角，需要更多地關(guān)注許多可以而且應(yīng)該包括在國家和區(qū)域一級采取的變革杠桿，”倫敦大學(xué)能源研究所副教授兼報告的主要作者Tristan Smith博士表示。
報告得出結(jié)論認(rèn)為，燃料路徑并非預(yù)先注定，而是受到未來幾年選擇的影響。但在航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型的現(xiàn)階段，最緊迫的商業(yè)和政策行動是那些有助于增加可伸縮零排放氫燃料的生產(chǎn)和使用的行動。
“行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位、協(xié)作以及早期對私營部門和公共部門的投資對于啟動轉(zhuǎn)型、降低成本和風(fēng)險至關(guān)重要。到2030年，我們可以在航運(yùn)業(yè)中實現(xiàn)5%的可伸縮零排放燃料，從而創(chuàng)造出能夠在未來幾十年內(nèi)快速傳播的臨界點。我們估計，2020年期間，航運(yùn)業(yè)總?cè)剂舷闹屑s有10%具有向零排放燃料轉(zhuǎn)型的良好條件，使這一目標(biāo)變得輕松實現(xiàn)，” 全球海事論壇研究和分析主管Jesse Fahnestock在全球海事論壇在倫敦英國圣公會總部大樓發(fā)布轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略期間表示。
該報告強(qiáng)調(diào)，到2050年向完全脫碳轉(zhuǎn)型是可能的，但所有行動者都需要以自己的方式進(jìn)行準(zhǔn)備。有潛力支持和部署零排放航運(yùn)業(yè)的國家和企業(yè)必須在這十年中開始一起努力。面臨更大行動障礙的人們必須制定靈活且強(qiáng)大的戰(zhàn)略來應(yīng)對未來的快速變化。所有各方都應(yīng)努力通過國際海事組織（IMO）在全球采取強(qiáng)有力的行動。（美通社,2021年10月28日倫敦）
